Van de eenvoudige stoelen uit het Ford Model T-tijdperk tot de intelligente beveiligingssystemen van vandaag,kinderveiligheidszitjeshebben 90 jaar evolutie ondergaan, waarbij ze zijn getransformeerd van een ‘draagbaar hulpmiddel’ naar een ‘levensbeschermende barrière’. Hun ontwikkeling heeft zich altijd geconcentreerd op de kern van "veiligheidsupgrades, standaardverbetering en ervaringsoptimalisatie." Elke technologische doorbraak heeft het risico op kinderslachtoffers tijdens autoritten aanzienlijk verminderd, waardoor ze een onmisbaar apparaat zijn geworden voor gezinsreizen.
Deze fase was gericht op het ‘bouwen van het prototype van bescherming’, waarbij het pijnpunt van kinderen die zonder bescherming rijden wordt aangepakt:
In 1964 werkte Volvo samen met universiteiten om het eerste prototype van een naar achteren gerichte stoel te ontwikkelen, geïnspireerd op de stoelen van astronauten. Crashtests hebben aangetoond dat het naar achteren gerichte ontwerp de botskrachten kon verspreiden; Volvo lanceerde in 1972 de eerste in massa geproduceerde stoel en was in 1978 een pionier op het gebied van stoelverhogers om aan de behoeften van oudere kinderen te voldoen.
Vroege stoelen gebruikten harsframes en zachte demping. Hoewel ze de verplaatsing alleen door fundamentele fixatie hebben verminderd, hebben ze het aantal verkeersslachtoffers voor kinderen van 0 tot 3 jaar al met 30% verlaagd, wat een kwalitatieve sprong betekent in vergelijking met de onbeschermde staat.
Wetten, voorschriften en normen werden de belangrijkste drijvende kracht achter ontwikkeling en losten de problemen van ‘productchaos en onvoldoende bescherming’ op:
In 1981 introduceerde Europa de eerste beveiligingssysteemnorm ECE R44, en Britax werd een van de eerste merken die certificering behaalde; in 1985 werden de Verenigde Staten opgerichtkinderveiligheidszitjesomgezet in verplichte wetten, waardoor de popularisering van vijfpuntsgordels wordt bevorderd.
In de jaren negentig werd de ISOFIX-connector gezamenlijk ontwikkeld door Britax en Volkswagen. Het verhoogde de installatienauwkeurigheid van 30% naar 96%. Het patent werd opgegeven en het werd een wereldwijde standaard. Volvo lanceerde een geïntegreerd opvouwbaar kinderzitje. Het zorgt ervoor dat de stoel en het beveiligingssysteem van het voertuig samenwerken.
De nadruk kwam te liggen op "precieze bescherming en lokale aanpassing". De veiligheidsprestaties werden in alle opzichten beter: in 2000 lanceerde Volvo de eerste naar achteren gerichte ISOFIX-stoel. In 2007 maakte het een tweetraps verstelbaar verhogingskussen. Het past bij de groeiende behoeften van kinderen. Britax heeft Pivot Link-schokabsorptietechnologie ontwikkeld. Het verlaagt het risico dat hoofd en nek te veel bewegen. China heeft de nationale norm GB 27887 in 2012 in gebruik genomen. In 2015 is China begonnen met de verplichte 3C-certificering. In 2013 was Shanghai de eerste die een wet maakte. Er stond dat kinderen onder de 4 jaar kinderzitjes moeten gebruiken. Het gebruik thuis ging stapje voor stapje omhoog.
Intelligentie en goede prestaties zijn nieuwe doelen geworden. Ze maken ‘actieve bescherming + eenvoudig gebruik’ mogelijk: Merken als Mercedes-Benz hebben camera’s en sensoren samengebracht. Ze bekijken de status van kinderen in realtime en sturen gegevens naar de telefoons van ouders. Goodbaby gebruikte GBES-energieabsorberende technologie voor de lucht- en ruimtevaart. Bij hogesnelheidscrashtests bij 80 km/u voldeed de borstversnelling nog steeds ruimschoots aan de standaardbehoeften. Functies zoals dynamische zijbescherming en 90° roterende installatie zijn nu gebruikelijk. EPP milieuvriendelijke dempingsmaterialen hebben de plaats ingenomen van traditioneel schuim. Ze maken de bescherming 30% beter en verbeteren ook het comfort.
| Ontwikkelingsfase | Kernkenmerken | Belangrijkste doorbraken | Verbetering van de veiligheid |
|---|---|---|---|
| Vroeg stadium | Prototypes voor gebouwbescherming | Naar achteren gericht ontwerp, verhogingskussens | Vermindering van het aantal slachtoffers met 30% |
| Standaardisatiefase | Het vaststellen van wetten en normen | ECE R44, ISOFIX-connectoren | Installatienauwkeurigheid bereikt 96% |
| Upgradefase | Precisiebescherming en lokalisatie | Schokabsorptietechnologie, GB-standaard, 3C-certificering | 71% daling van het sterftecijfer voor kinderen van 0 tot 3 jaar |
| Intelligent podium | Technische empowerment en ervaringsoptimalisatie | Intelligente monitoring, snelle energieabsorberende technologie | Naleving van de normen, zelfs bij botsingen met 80 km/u |
Vandaag,kinderveiligheidszitjeshebben een compleet systeem van “passieve bescherming + actieve vroegtijdige waarschuwing” gevormd. De Europese ECE R129 (i-Size)-norm schrijft achterwaarts gerichte zitplaatsen tot 15 maanden verplicht, waardoor de veiligheidsgaranties voor baby's en jonge kinderen verder worden verbeterd. Met de diepgaande integratie van intelligentie en milieuvriendelijke materialen zullen kinderveiligheidszitjes de lat voor de veiligheid van kinderauto’s steeds hoger blijven leggen.
-
